Antonia Terzi (née le 20 avril 1971 à Modène, Italie) est une ingénieure italienne, spécialisée dans le domaine de l'aérodynamisme. Elle a notamment travaillé en Formule 1 pour les écuries Ferrari et Williams.

Biographie

Antonia Terzi a commencé à travaillé en Formule 1 à la fin des années 1990, au sein de la Scuderia Ferrari, en tant qu'aérodynamicienne. En 2002, elle quitte Ferrari pour rejoindre Williams, où on lui confie le poste d'aérodynamicienne en chef, l'un des postes les plus importants de l'organigramme d'une équipe de F1. Chargée sous la responsabilité de Patrick Head (directeur technique) et de Gavin Fisher (designer en chef) de fixer les lignes des monoplaces de l'écurie de Grove, elle fait grandement parler d'elle début 2004 lorsqu'est présentée la Williams FW26, rapidement surnommée "le morse" en raison de son aérodynamique très caractéristique que certains présentent alors comme révolutionnaire. La FW26 pousse en effet à l'extrème le concept de "double quille" (les points d'attache des suspensions avant) et présente un museau avant inhabituellement large et court afin optimiser la circulation de l'air sous la voiture. Après des essais hivernaux encourageants, la FW26 affiche rapidement ses limites, le nez de morse posant notamment des problèmes de répartition des masses. Durant l'été, Terzi revoit sa copie, et, sans abandonner le concept de double quille, dessine un nez avant plus classique, avec lequel Juan Pablo Montoya remporte la dernière course de la saison au Brésil. Malgré cette victoire, le bilan de la FW26 est globalement négatif est Terzi est désignée comme en étant la principale responsable. Limogée en fin de saison et remplacée par le Français Loïc Bigois, elle n'a pas retrouvé de poste en Formule 1 et exerce désormais à l'Université de technologie de Delft, où elle travaille notamment sur le projet de "Superbus" en compagnie de l'ancien astronaute Wubbo Ockels.